بازار؛ گروه راه و مسکن: مصطفی طاعتیمقدم در جمع خبرنگاران در پاسخ به این پرسش مبنی بر اینکه آیا محدوده انزلی افزایش خواهد یافت یا خیر؟ گفت: در خصوص محدوده انزلی باید تاکید کنیم که محدوده انزلی در آبان ۱۴۰۳ با مصوبه مجلس از ۲۵۰۰ هکتار به ۸۶۰۹ هکتار افزایش پیدا کرد. ۲۰۰۰ هکتار از این محدوده کنونی به محدوده های صنعتی اضافه شده است. با این حساب دو مزیت لجستیکی به منطقه اضافه شد.
او ادامه داد: اولین مزیت فرودگاه رشت و دومی هم ایستگاه راه آهن رشت در محدوده اراضی بلافصل شرکت کشت و صنعت سپید رود که به محدوده چسبیده است. برای هر دو موضوع برنامه ریزی لازم صورت گرفت. چرا که فرودگاه رشت که باند ۲۵۰۰ متری دارد باید به ۴ هزار متر برسد. فضاهای کافی ندارد که انبارش کالا داشته باشیم و خدمات هوایی ارائه دهیم و ایرلاین های جدیدی مستقر کنیم. بنابراین مناطق آزاد انزلی به این موضوع ورود کرده است.
به وزارت راه و شهرسازی پیشنهاد شده است که فرودگاه رشت به مناطق آزاد واگذار شود. اگر هم این اقدام صورت نگیرد برنامه های مشارکتی پیش بینی شده است
مدیر عامل منطقه آزاد انزلی اضافه کرد: به وزارت راه و شهرسازی پیشنهاد شده است که فرودگاه رشت به مناطق آزاد واگذار شود. اگر هم این اقدام صورت نگیرد برنامه های مشارکتی پیش بینی شده است. ساخت ترمینال جدید در فرودگاه رشت و تملک اراضی پیرامونی در محدوده فرودگاه رشت پیش بینی شده است. از فرودگاه رشت می توان صادرات هوایی انجام داد در حالیکه اگر باند فرودگاه رشت ۴ کیلومتر شود هواپیماهای پهن پیکر می توانند به راحتی اقدام به نشست و برخاست کنند.
طاعتی مقدم در پاسخ به این پرسش مبنی بر اینکه آیا با برخی پروژه ها مثلا راه آهن رشت- قزوین و یا حتی بندر کاسپین که در دهه هشتاد تاسیس شده است مخالفت هایی از سوی مقامات دولتی و حتی برخی نمایندگان مجلس صورت می گیرد و گرفته است؟ گفت: با راه آهن رشت – قزوین هم مخالفت هایی وجود داشت و تعدادی نیز با راه آهن رشت- کاسپین مخالف بودند. یکی از همین مخالفان را در یکی از پنل ها ملاقات کردم که از مدیران راه آهن هم بود اعلام کردم که تا همین الان ۱۲۰ هزار تن کالا از بندر ریلی منتقل کرده ام و آنرا در سال آینده افزایش خواهیم داد.
مخالفان بندر «کاسپین» اعلام می کردند که این بندر اقتصادی نیست اما همین الان به این نتیجه رسیده اند که البته شاید با راه آهن رشت- آستارا هم مخالفت هایی باشد اما الان به این نتیجه رسیده اند که راه آهن رشت- آستارا باید تاسیس شود و ۴۰ کیلومتر قزوین- رشت باید دو خطه شود و ایستگاه راه آهن کاسپین باید احداث شود
او در پاسخ به این پرسش که منتقدان بندر «کاسپین» چه مواردی را مطرح می کردند تاکید کرد: مخالفان بندر «کاسپین» اعلام می کردند که این بندر اقتصادی نیست اما همین الان به این نتیجه رسیده اند که البته شاید با راه آهن رشت- آستارا هم مخالفت هایی باشد اما الان به این نتیجه رسیده اند که راه آهن رشت- آستارا باید تاسیس شود و ۴۰ کیلومتر قزوین- رشت باید دو خطه شود و ایستگاه راه آهن کاسپین باید احداث شود. خطوط ریلی کاسپین باید اتفاق بیافتد و ۱۴ روگذری که حذف شده بود در زمان احداث یاید در برنامه قرار بگیرد تا کالای بیشتری حمل شود.
مدیر عامل منطقه آزاد انزلی ادامه داد: در خصوص بندر کاسپین هم همین موارد مطرح است. برنامه ریزی شده بود که ۱۶ پست اسکله در بندر انزلی وجود دارد پس نیازی به این نیست که اسکله جدیدی احداث شود. در حالیکه باید به این نکته توجه شود که پسروی آب دریا داریم و این بنادری که از ابتدا به صورت استاندارد ساخته شده باشند نیستند. به عنوان مثال بندر آستارا امسال با سلام و صلوات توانست یک کشتی را وارد کند. این موارد متاسفانه محاسبه نمی شود و یک ضرب و تقسیم اسمی صورت می گیرد.
او تاکید کرد: بندر کاسپین با توجه به قرار گرفتن در بهترین نقطه و کم ترین تاثیرپذیری از پس روی آب دریای خزر آینده حمل و نقل دریایی در شمال کشور خواهد بود و این گریز ناپذیر است و سیاستگذاران حمل و نقل کشور در حال حاضر به این نتیجه رسیده اند که این اتفاق رخ دهد.
طاعتی مقدم با اشاره به روند توسعه فعالیتهای بندر کاسپین اظهار کرد: در این بندر ۶ پست اسکله احداث شده که ۴ پست اسکله در حال حاضر عملیاتی است و دو پست اسکله دیگر مورد استفاده قرار نمیگیرد.
وی افزود: فعالیتهای بندر کاسپین در حال حاضر با چهار پست اسکله فعال دنبال میشود و میزان تخلیه و بارگیری کالا در این بندر از حدود ۸۰۰ هزار تن در سال ۱۴۰۳ به حدود ۱.۲ میلیون تن در سال ۱۴۰۴ رسیده که نشاندهنده رشد حدود ۵۰ درصدی عملکرد بندر کاسپین است.
وی ادامه داد: امسال نیز با وجود شرایط خاص کشور و جنگ تحمیلی رژیم صهیونیستی و آمریکا علیه ایران نسبت به سال ۱۴۰۴ حدود ۳۵ درصد افزایش فعالیت در این بندر ثبت شده است.
طاعتیمقدم با اشاره به نقش بندر کاسپین در تأمین کالاهای اساسی کشور گفت: با توجه به محدودیتهایی که در بنادر جنوبی ایجاد شد، بخشی از نیاز کشور به کالاهای اساسی از طریق این بندر در حال تأمین است.
وی تصریح کرد: از ابتدای سال جاری تاکنون حدود ۱۱۰ هزار تن کالا شامل فله خشک و غلات از طریق بندر کاسپین وارد کشور شده و با توجه به ظرفیت انبارش موجود، تقریباً به سقف ظرفیت فعلی انبارها رسیدهایم.
مدیرعامل منطقه آزاد انزلی تاکید کرد: برای افزایش بهرهوری و جلوگیری از محدودیتهای انبارشی، برنامهریزی برای اجرای حمل یکسره کالا در دستور کار قرار گرفته است و در همین زمینه قراردادی با یکی از اپراتورها در حال تنظیم است تا از ظرفیت یکی از دو پست اسکله غیرعملیاتی برای حمل یکسره و با اولویت انتقال کالا استفاده شود.
طاعتی مقدم گفت: در شرایط فعلی تمرکز این منطقه بر توسعه اسکلههای جنرال کارگو و ایجاد ظرفیتهای عملیاتی مورد نیاز بندر کاسپین است.
وی با اشاره به انجام عملیات اکتشاف نفت در محدوده دریای شهرستان رودسر اظهار کرد: هماکنون عملیات اکتشاف نفت در این منطقه در حال انجام است و این موضوع میتواند چشمانداز جدیدی برای توسعه اقتصادی شمال کشور ایجاد کند.
مدیر عامل منطقه آزاد انزلی با بیان اینکه مطالعات و فعالیتهای اکتشافی در این محدوده سابقهای طولانی دارد، افزود: پیش از انقلاب نیز عملیات اکتشافی در مجاورت منطقه آزاد انزلی انجام شده بود و حتی میتوان از تأسیسات و سوابق آن به عنوان یک ظرفیت گردشگری صنعتی بهره گرفت.
وی با اشاره به ظرفیتهای دریای خزر در حوزه منابع هیدروکربوری تصریح کرد: از گذشته همواره این موضوع مطرح بوده که بخش قابل توجهی از منابع نفت و گاز کشور در شمال و دریای خزر قرار دارد اما بندر کاسپین برای ایفای نقش به عنوان پایانه تخصصی نفتی طراحی نشده است.
در شرایط فعلی شاید بتوان از ظرفیت بندر کاسپین برای تجارت سوخت استفاده کرد، اما اگر در آینده نزدیک اکتشاف منابع نفت و گاز در دریای خزر بهویژه در حوزه استان گیلان به نتیجه برسد، ایجاد یک بندر تخصصی نفتی برای پشتیبانی از این فعالیتها ضروری خواهد بود
طاعتیمقدم ادامه داد: در شرایط فعلی شاید بتوان از ظرفیت بندر کاسپین برای تجارت سوخت استفاده کرد، اما اگر در آینده نزدیک اکتشاف منابع نفت و گاز در دریای خزر بهویژه در حوزه استان گیلان به نتیجه برسد، ایجاد یک بندر تخصصی نفتی برای پشتیبانی از این فعالیتها ضروری خواهد بود.
وی یادآور شد: در سالهای گذشته و بهویژه در دهه ۸۰ پروژههایی مانند خط لوله نکا ـ جاسک مطرح بود که با وجود پیگیریهای انجامشده، از اولویت خارج شد. همچنین سرمایهگذاریهای قابل توجهی در منطقه نکا انجام شد، اما این ظرفیت عمدتاً در حوزه سوآپ نفت مورد استفاده قرار گرفت.
مدیرعامل منطقه آزاد انزلی ابراز امیدواری کرد: در صورت اثبات وجود منابع نفت و گاز در دریای خزر و با رعایت کامل ملاحظات زیستمحیطی، زمینه برای توسعه اقتصاد شمال کشور و افزایش ظرفیتهای اقتصادی ایران فراهم شود.
طاعتی مقدم همچنین با اشاره اینکه در دریای خزر حدود ۱۰۰ فروند شناور ایرانی داریم، اظهار کرد: در حال حاضر کشتی رو-رو در اختیار نداریم و این موضوع یکی از چالشهای توسعه حملونقل ترکیبی در منطقه محسوب میشود.
وی افزود: در جریان اتفاقات سال گذشته در مرز آستارا و ایجاد صفهای طولانی اگر کشتی رورو در اختیار داشتیم، با توجه به آماده بودن اسکله در بندر کاسپین امکان انتقال کامیونها به صورت مستقیم به سمت بندر لالا در داغستان فراهم میشد.
مدیرعامل منطقه آزاد انزلی با بیان اینکه در حوزه کشتیهای فلهبر مشکل جدی در دریای خزر نداریم تصریح کرد: این شناورها امکان جابجایی کالاهای اساسی را فراهم میکنند، اما برای توسعه شیوههای نوین حملونقل دریایی از جمله حمل کانتینری، فله مایع، رورو کامیونی و حمل ریلی در آینده، نیازمند برنامهریزی و تأمین ناوگان مناسب هستیم.
طاعتیمقدم ادامه داد: در بندر امیرآباد اسکله ریلی احداث شده و این پروژه در مراحل پایانی قرار دارد، اما برای بهرهبرداری واقعی از این ظرفیت، باید کشتیهای متناسب نیز فراهم شود.
وی درباره برنامه توسعه اسکلههای بندر کاسپین خاطرنشان کرد: در این بندر یک پست اسکله برای حمل ریلی پیشبینی شده است، اما تا زمانی که امکان استفاده عملیاتی از آن وجود نداشته باشد، ایجاد آن در اولویت قرار نمیگیرد، چراکه ساخت زیرساخت بدون فراهم شدن زمینه بهرهبرداری میتواند به هدررفت منابع منجر شود.
دیدگاهتان را بنویسید