بازار خودرو این روزها در ظاهر آرام است، اما نشانههایی از شکلگیری یک اختلال جدی در پشت صحنه دیده میشود؛ اختلالی که میتواند جریان ورود خودروهای خارجی را تحت تاثیر قرار دهد.
در حالی که موشکها و پهپادها بر فراز خلیج فارس پرواز میکنند، تأثیر آنها در آن سوی اقیانوس نیز احساس میشود. این جنگ «یک بحران آسیایی» است؛ این را ویویان بالاکریشنان، وزیر خارجه سنگاپور، هفته گذشته به رویترز گفت. حدود ۸۰ درصد نفت و ۹۰ درصد گازی که معمولاً از تنگه هرمز عبور میکند، به مقصد بازارهای آسیایی است.
اسماعیل شجاعی کارشناس اقتصاد سیاسی صنعت خودرو: نکته مهم این است که علیرغم شواهد و نشانه های اهمیت و ضرورت خصوصی سازی؛ باور به خصوصی سازی در نظام حکمرانی کشور وجود ندارد و خصوصی سازی هنوز در اجرا با چالش ها و موانع متعدد نظام حکمرانی همراه است.
بازار طلا و ارز آزاد در روز چهارشنبه با خبر آتشبس بین ایران و آمریکا ریزشی شدند، قیمت دلار امروز با کاهش تا حوالی ۱۵۵ هزار تومان پایین آمد و قیمت سکه با نزول به ۱۸۵ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان رسید. البته قیمت دلار در بازار به واسطه هیجان متنوع اعلام میشد.
اولین روز آتش بس منجر به وقوع برخی تحرکات از فعالان صنعت خودرو نیز شده است. تحرکاتی با قیمتهای جدید شروع شده.
اسماعیل شجاعی کارشناس اقتصاد سیاسی صنعت خودرو: در خصوصی سازی در صنعت خودرو مقایسه عملکرد یک ساله ایرانخودرو که خصوصی شده و سایپا که دولتی مانده است در یک زیست بوم و با شرایط جغرافیای اقتصادی یکسان نشان می دهد که عمکرد بخش خصوصی به مراتب بهتر از عملکرد بخش دولتی است.
حمله هوایی آمریکا و اسرائیل به فولاد مبارکه و تعطیلی این غول فولادی کشور، آینده تولید در خودروسازی و قطعهسازی را نیز در هالهای از ابهام فرو برده است.
اکو ایران: بازارهای جهانی پس از اعلام آتشبس دو هفتهای توسط دونالد ترامپ با نوسانات شدید مواجه شدند و طلا با رشد سریع به ۴۷۷۵ دلار رسید.
نوسانهای بازار خودرو همیشه از دل همین بازار آغاز نمیشوند. گاهی ریشه این تغییرات در جایی است که کمتر به آن توجه میشود؛ جایی بیرون از این بازار، اما تعیینکننده برای آینده آن.
برخلاف روزهای گذشته، قیمت ارزهای مختلف در بازار آزاد و مرکز مبادله ارز و طلای ایران با افزایش قیمت همراه شدند.
در تهران، شهرداری متولی بازسازی خانههای آسیب دیده است، این هزینهها از چه محلی تامین میشود؟
اسماعیل شجاعی، کارشناس اقتصاد سیاسی صنعت خودرو، معتقد است که در شرایطی که نظام حکمرانی با خصوصیسازی مخالف باشد، مجموعهای از اقدامات مشخص را دنبال میکند. نخست، تلاش میکند بنگاهها را تا حد امکان در مالکیت دولتی نگه دارد و با محدود کردن سرمایهگذاری و جلوگیری از تحول فناوری، مسیر توسعه آنها را مسدود کند؛ وضعیتی که بهگفته وی در نمونههایی مانند ایرانخودرو و سایپا قابل مشاهده است.
