به گزارش نبض بازار، در حالی که استفاده از موتورسیکلت‌های برقی در اکثر نقاط جهان در حال فراگیر شدن است، در ایران این وسایل نقلیه مورد استقبال چندانی قرار نگرفته‌اند. موتورسیکلت‌های برقی به‌طور کلی هم آلودگی صوتی ایجاد نمی‌کنند و هم آلودگی زیست‌محیطی ندارند و بسیاری از قطعات موجود در موتورسیکلت‌های معمولی مانند کلاج، تسمه تایم، گیربکس، شمع، فیلتر هوا و روغن موتور از سیستم آنها حذف شده و بیشتر اتکای این موتورسیکلت‌ها بر روی باتری و الکتروموتور است.
چالش‌های استفاده از موتورسیکلت برقی در ایران
برخی دلایل عدم استقبال از موتورسیکلت‌های برقی در ایران را می‌توان به وسعت کلان‌شهر‌ها مانند تهران و شیب توپوگرافی این شهر نسبت داد. در برخی نقاط و محله‌ها که از شیب کوهستانی بالایی برخوردار است، میزان مصرف برق به نسبت چند برابر افزایش پیدا می‌کند و نگرانی درباره عدم توانایی در حرکت و خاموش شدن موتورسیکلت در حین پیمایش ایجاد می‌شود.
از طرف دیگر، هزینه و قیمت نهایی موتورسیکلت‌های برقی نسبت به موتورسیکلت‌های بنزینی بیشتر است، در حالی که در موتورسیکلت‌های بنزینی دغدغه‌های محدودیت پیمایش وجود ندارد.
توضیحات دبیر انجمن صنعت موتورسیکلت ایران
بهمن ضیاءمقدم، دبیر انجمن صنعت موتورسیکلت ایران، در گفت‌و‌گو با ایسنا درباره علت این موضوع گفت: «سال‌هاست که بحث تولید و استفاده از موتورسیکلت‌های برقی مطرح است و تولیدکنندگان آمادگی خود را برای تولید و عرضه موتورسیکلت‌های برقی اعلام کرده‌اند؛ ولی به دلیل عدم حمایت و ایجاد زیرساخت‌های لازم، متقاضی موتورسیکلت برقی وجود ندارد.»
وی سه چالش اصلی را برشمرد:
۱. قیمت بالای محصول
ضیاءمقدم تصریح کرد: «در موتورسیکلت‌های برقی با توان ۳۰۰۰ وات و بالاتر، حداقل قیمت بازار ۲۰۰ میلیون تومان است که حدود نیمی از قیمت آن هزینه باتری است که پس از حدود سه سال باید تعویض شود.»
۲. محدودیت پیمایش و توان
دبیر انجمن صنعت موتورسیکلت ایران افزود: «در موتورسیکلت‌های برقی، محدودیت در پیمایش وجود دارد و اگر قرار باشد پاسخگوی کاربری غالب در کشور باشد، باید از باتری‌های بالای ۳۰۰۰ وات استفاده شود. در حال حاضر حداکثر پیمایشی که موتورسیکلت‌های برقی می‌توانند انجام دهند کمتر از ۱۰۰ کیلومتر است؛ در حالی که موتورسیکلت‌های بنزینی که برای کار استفاده می‌شوند – مانند پیک‌های موتوری – در طول روز بیشتر از ۲۰۰ تا ۲۵۰ کیلومتر پیمایش دارند.»
۳. نوع کاربری موتورسیکلت در ایران
ضیاءمقدم تأکید کرد: «بالای ۹۰ درصد از مردم به عنوان منبع کسب درآمد از موتورسیکلت استفاده می‌کنند و ترجیح آنها استفاده از موتورسیکلت‌هایی است که اقتصادی‌تر بوده و توانایی لازم برای جابه‌جایی افراد و کالا (بار) را داشته و از محدودیت در پیمایش برخوردار نباشند.»
طرح تعویض باتری؛ راهکار کاهش هزینه
دبیر انجمن صنعت موتورسیکلت ایران گفت: «اخیراً برنامه‌هایی از سوی برخی ارگان‌ها و سازمان‌ها در دست تهیه و اجراست تا مالکیت باتری از مالک وسیله سلب شود و دولت یا پیمانکار، باتری را تأمین کند و مکان‌ها و ایستگاه‌هایی برای تعویض باتری‌های خالی با باتری‌های شارژ شده ایجاد شود. در این صورت قیمت باتری از بهای تمام شده کسر می‌شود.»
وی افزود: «اجرای این برنامه مستلزم آن است که کارگروهی متشکل از نماینده تولیدکنندگان و سایر ارگان‌ها و سازمان‌های ذیربط تشکیل شود تا نسبت به بررسی ابعاد، توان و نوع باتری موتورسیکلت‌ها که با یکدیگر مشابه باشند تصمیم‌گیری کنند.»
توان تولید باتری در داخل کشور
ضیاءمقدم اظهار کرد: «در حال حاضر باتری‌های نوع لید اسید در داخل کشور تولید می‌شوند، اما هنوز زیرساخت لازم برای استفاده گسترده از موتورسیکلت‌های برقی فراهم نشده است. با این وجود، مشکلی در زمینه تولید باتری برای موتورسیکلت‌های برقی وجود ندارد و به‌جز باتری‌های لیتیومی – که فناوری آنها دائماً در حال تغییر است – توان داخلی برای تولید سایر انواع باتری‌ها وجود دارد.»
تأکید بر ضرورت حمایت دولت
دبیر انجمن صنعت موتورسیکلت ایران در پایان تأکید کرد: «تحقق گسترش موتورسیکلت‌های برقی نیازمند حمایت‌های جدی دولت است؛ در غیر این صورت، بدون اجرای طرح‌های مربوط به توزیع باتری و تعیین تکلیف مالکیت دولتی باتری‌ها، نمی‌توان انتظار استقبال گسترده از این وسایل نقلیه را در جامعه داشت.»
دیدگاهتان را بنویسید